基于HFSS中FEBI技術進行彈上縫隙陣天線數值仿真

    圖7為計算天線組合的H 面方向圖，因建立的坐標系存在差異，天線組合的兩個主峰分別在-32.5°與-147.5°，通過坐標轉換，可以得出兩個主峰滿足58°的設計要求。圖8 是天線組合方向圖，可以看出在兩付天線的中間區域，發生明顯的干涉現象，主要是因為兩個天線發射 的電磁波經艙體繞射后抵達中間區域，因相位同相疊加、反相相減從而形成干涉方向圖，見圖 8、9，方向圖形狀具體與艙體直徑、頻率以及安裝位置有直接關系，而干涉方向圖中的波谷位置，比如零值深度、波谷寬度都是對總體設計會造成非常大的影響，因此必須計算出準確的數據提供總體，作為引信設計的依據。

圖8 天線組合立體方向圖

圖9 天線組合干涉區域方向圖

    4 天線實測數據

    圖10、11 分別是縫隙陣天線安裝在艙體上的測試結果，圖10 是兩副天線安裝在艙體（安裝示意圖見圖10，位置1、3）上增加功分器測試后的干涉方向圖，從測試結果來看與 HFSS 計算的圖9 數據吻合度相當高，圖 11是單根天線安裝在艙體上測試的 H 面方向圖，增益大約為17dB，副瓣電平小于-25dB，波束寬度4.2°，波束指向58°。從測試情況來看，天線滿足設計指標。

圖10 天線組合干涉方向圖實測數據

圖11 單天線 H 面方向圖

    5 結論

    FEBI 是HFSS 13.0 中全新的一種求解邊界方式，本文主要是在采用FEBI 邊界后進行了一組彈載波導縫隙陣天線的數值仿真，通過與測試結果的對比，表明更小的FEBI 邊界同樣能夠達到很高的求解精度與準確性。在超大電尺寸的模型計算中，通過給多個子模型添加更小的FEBI 邊界，能夠起到用更少的內存、更快的計算速度獲得同樣的計算精度。

上一頁  [1] [2] [3]